[Shiza]

Melkart12

По сравнению с флотом количество полетов с дирижаблей и сроки эксплуатации как бэ даже и не рядом.
А уж сколько в обычной кондовой наземной авиации при посадке расшиблось...

Попытался найти налет на эту аварию, но точных данных таки пока нет, уточняется только о нескольких сотнях налета на трапеции на аварию Симплера с повреждением крюка. При этом нашел минимум четыре случая тяжелых повреждений F9C(разрушения крыла, капотирование и последствия, травмы летчиков вплоть до профнепригодности) при наземной эксплуатации за время одновременной эксплуатации на Маконе.

По палубным машинам обладаете кокой-либо инфой по налету на аварию?

[Melkart12]

Shiza 18 July 2013, 22:37

По палубным машинам обладаете кокой-либо инфой по налету на аварию?

По палубным машинам даже фотоальбом есть, с авариями. Есть в сети и списки аварий (далеко не полные). Но вот налет на аварию нигде не встречал. А тем более насчет аварий именно при посадке/взлете на авианосце. А тем более конкретно в 30ые годы.

[Demidow]

Первая половина 20-го века неизменно привлекает своими интересными, и не всегда проверенными и практичными новыми технологиями. Среди таких технологий есть знаменитые "Цеппелины"- громадные дирижабли, которые наводили ужас на противника, но очень легко воспламенялись, что и стало причиной прекращения их использования.

[Ravelin]

Германский боевой дирижабль L 46 под командованием капитан-лейтенанта Хайнриха Холлендера поднимается с летного поля базы Альхорн для выполнения тренировочного полета.

Этот воздушный корабль объемом 55 800 кубических метров относился к серии "Т", был построен в апреле 1917 года и во время Великой войны совершил 19 разведывательных полетов над Северным морем, а также три бомбардировочных рейда на Англию. Поскольку в качестве бомбардировщиков "Цеппелины" действовали по ночам, дирижабль почти полностью (за исключением верхней части) окрашен в черный цвет.

Германия, Нижняя Саксония, 11 августа 1917 года.

[Старый]

Ноу-хау Первой Мировой - дирижабли...

Цеппелин L 13, серия «Р». Верхняя пулемётная площадка для защиты верхней полусферы:


Кормовая пулемётная площадка для защиты задней полусферы одного из дирижаблей графа Цеппелина...


Наблюдатели в открытой гондоле дирижабля...


В самых последних "цеппелинах", для удобства действия бомбами из-за облаков, которыми прикрывались от наземных средств ПВО противника, стали делать еще и специальные подвесные люльки, которые опускались из средней гондолы вниз метров на 60—80...


Всё же безбашенными были люди начала 20-го века... Выходить на открытую площадку дирижабля, плывущего на огромной высоте, да ещё стрелять из пулемётов, бегая вокруг слабеньких тумб, или вообще висеть в одиночку, связанным с дирижаблем только тонким тросом и телеграфным проводом, - это надо быть полным отморозком...

[Jackel]

Старый 24 February 2021, 04:58

Всё же безбашенными были люди начала 20-го века... Выходить на открытую площадку дирижабля, плывущего на огромной высоте, да ещё стрелять из пулемётов, бегая вокруг слабеньких тумб, или вообще висеть в одиночку, связанным с дирижаблем только тонким тросом и телеграфным проводом, - это надо быть полным отморозком...

Думаю, не особо страшнее чем в несильный шторм по эсминцу бегать, который под волнами порой едва не целиком скрывается и только что на борт не ложится.

-Добавлено-

Психологически- то наверное сложнее, но реально ведь особой разницы нет - что тебя в штормовое море смоет, что с дирижабля выпадешь...

[Старый]

Jackel

Думаю, не особо страшнее чем в несильный шторм по эсминцу бегать, который под волнами порой едва не целиком скрывается и только что на борт не ложится.

- - - Сообщение автоматически склеено - - -

Психологически-то наверное сложнее, но реально ведь особой разницы нет - что тебя в штормовое море смоет, что с дирижабля выпадешь...

Вообще-то, смытый волной с эсминца матрос имел шанс на выживание, а вот свергнувшийся с дирижабля пилот - нет... Потому то экипажи дирижаблей и есть - реальные "отморозки безбашенные"...

[Jackel]

Оффтоп (контент вне темы)

В теории может быть, хотя насколько я помню аэростатчикам к концу войны выдавали парашюты, но по факту это разница в проценты и их доли - конечно если не штиль и за эсминцем не ползет конвой из нескольких транспортов, а пропажу обнаружили быстро.

[mr.george]

Во время шторма ни какой бегатни по палубе нет, ибо всё задраивается.

[Старый]

Германский наблюдатель для Ballon-Zug (аэростатных частей) в т.н. "полном обмундировании" (27.01.1917, Берлин):

Quote

Демонстрация оружия и предметов снаряжения, состоявших на снабжении воздухоплавательных частей кайзеровской Германии. Наблюдатель держит в руке авиационный самозарядный карабин системы Маузера образца 1916 года (M1916 Flieger Selbstlader Karabiner), с которым поднимались в воздух члены экипажей дирижаблей Цеппелин и наблюдатели привязных аэростатов.

Quote

Вид сзади. Только посмотрите на эти штаны! Наблюдатель на фото одет в специальный кожаный утепленный костюм для работы на высоте: шлем, куртку и штаны, а также теплую обувь, по покрою похожую на валенки. За поясным ремнем видны вилка и провод переговорного устройства, с помощью которого осуществлялась связь с землей, в гондоле - ствол карабина M1916 Flieger Selbstlader Karabiner.

А вот члены экипажа одного из германских дирижаблей (как раз те самые "отмороженные" стрелки...) в т.н. "высотном комплекте":

Quote

Стрелки, которые должны были стоять у пулемётов дирижабля, имели большие валенки, кожаную одежду и кожаный шлем (утеплённые мехом). Обратим внимание и на на меховые муфты, крепящиеся завязками на поясе.
В валенках не было ни твердой подошвы, ни металлической фурнитуры, чтобы не только не повредить легкие материалы цеппелина, но и исключить хоть какую-либо искру, от которой может вспыхнуть водород, закаченный в баллоны дирижабля...