[Arahnas]

Самолёты СССР

War Thunder - Обзор Советской ветки самолетов от Инк С (Reveal)

Подробный обзор советской ветки самолётов War Thunder от alconafter (Reveal)

War Thunder. Особенности прокачки самолетов СССР от GohaMedia (Reveal)

[RomanTim]

Новое в 1.43

[RomanTim]

Релизное на данный день:

[Crusаder]

To view the link Register

Ил-2 1942 г. выпуска

Заменит текущий Ил-2 на втором ранге. Вооружение состоит из крыльевой неподвижной батареи, в которой находятся две 23-мм пушки ВЯ с боекомплектом по 150 снарядов, а также два 7,62-мм пулемёта ШКАС с боекомплектом 750 патронов на ствол. На внутренних держателях возможна подвеска четырех бомб калибра от 50 до 100 кг, На двух внешних держателях возможна подвеска авиабомб типа ФАБ-100, ФАБ-250. Под консолями крыла установлены направляющие РО-82 (по четыре с каждой стороны), на которые устанавливаются соответствующие ракеты.

Кирилл “Lassar” Вострецов, гейм-дизайнер:

Quote

Логичное продолжение развития Ил-2 1941 года выпуска. Данная модель обновляет существующую одноместную версию Ил-2 с 23-мм пушками ВЯ-23 и получает корректную полезную нагрузку во всем своём разнообразии бомб и ракет.

Юрий Титарев, художник:

Quote

Интересными особенностями данного самолета, являются обтекатели, расположенные на крыльях, которые закрывают выступающие части пушек ВЯ-23 и противопыльный фильтр, установленный на правом крыле самолета. Обтекатели при кажущейся простоте имеют довольно сложную форму, проработке которой пришлось уделить достаточно много времени,а противопыльный фильтр имеет довольно сложное сопряжение с крылом, проработка плавности сопряжения этих узлов была непростой задачей.

Ил-2M 1943 г. выпуска

Располагается на третьем ранге. Курсовое вооружение аналогично Ил-2 1942-го года выпуска, но помимо этого у самолета есть и задняя оборонительная турель ВУБ-3 с 12,7-мм пулеметом УБТ с боекомплектом в 150 выстрелов. Бомбовая нагрузка в 400 кг размещается на четырех внутренних держателях ДЕР-21 в бомбоотсеке центроплана и на двух внешних держателях МДЗ-40. Устанавливались только направляющие для ракет типа РС-82.

Кирилл “Lassar” Вострецов, гейм-дизайнер:

Quote

Ил-2М 1943 года является итогом усиленной работы по защите Ил-2 с задней полусферы и доведения возможностей штурмовика до своего одноместного собрата. Начиная с этой модели на Ил-2М стали ставить форсированные моторы АМ-38ф, что позволило практически вернуть бомбовую нагрузку до уровня одноместного Ил-2. Помимо прочего данный самолёт в выгодную сторону отличается хорошими углами обстрела стрелком и фибровыми протектированными баками, которые в отличие от металлических были более стойкими к попаданиям.

Юрий Титарев, художник:

Quote

Главным отличием данной модификации является установка кабины стрелка. Турель, расположенная в кабине стрелка имеет сложную конструкцию и огромное количество мелких деталей. При ее моделировании старались очень точно предать каждый мельчайший элемент этой сложной системы.

Ил-2-37

Новая версия Ила, находящаяся на третьем ранге, на которую не устанавливалось ракетное вооружение, а бомбовая нагрузка была уменьшена до 200кг, так как было изменено вооружение самолета. В крыльевой неподвижной батареи находились два 7,62-мм пулемёта ШКАС с боекомплектом 750 патронов на ствол, а две 37-мм пушки НС-37 с боекомплектом 50 снарядов на ствол установлены в подвесных контейнерах.

Кирилл “Lassar” Вострецов, гейм-дизайнер:

Quote

Данный вариант Ил-2, вооруженный двумя 37-мм пушками, будет являться самым тяжеловооруженным в линейке Илов. Однако более тяжелое курсовое вооружение существенно ограничило полезную нагрузку до 200 кг бомб без возможности подвешивать направляющие ракетного вооружения.

[Crusаder]

Обзор Ил-2-37 "Двойной удар"

[Crusаder]

Обзор Ла-15 "Новый БР"

[Риччи]

В целях выкачивания Темпеста (британская линейка) сел после фок и корсаров на 5-й спитфайр. Самолет безусловно хороший, но флаттер нависает как дамоклов меч - сковывает инициативу. Слетал для разнообразия боек на И-185, раньше он мне не нравился, но после спита и тоски по бум-зуму оказался на удивление приятной машинкой. Ролл и маневренность конечно не ахти, но в топе надеюсь будет получше.

[schta]

в аркаде и185 имба. в гору лезет как гагарин, три шваки, скорость, рол. тухнет часто. на стоке пилить бобров, после прокачки лент - проходы наше всё!

[Риччи]

Поликарповский И-185 нравится всё больше, хотя и недостатки у него имеются. Он далеко не фонтан в горизонтальном полете - обгоняют почти все немцы, союзники и японские Ки-84. Но вот отличный набор высоты почти всегда позволяет забраться в РБ даже выше немцефилов. Плюс тяга очень здорово тащит - на посадочных закрылках в горизонтальном вираже держит скорость 230-250 без сваливания. При том что номинальный вираж у него 22 с, а у Кингкобры 20 - на посадочных И-185 её легко крутит без малейшего риска потерять закрылки. Огромный минус самолета как и вообще всех советских ястребов - легкая конструкция, которая на паршивеньких моторах позволяет очень бодро летать, крайне плохо держит урон. При наличии повреждений например крыла у 185-го резко снижается отзывчивость к управлению. В этом компоненте другие легкие самолеты (спитфайры, зеро) намного надежнее.

[schta]

Риччи

на паршивеньких моторах позволяет очень бодро летать

Отсутствие нормальных моторов - бич и трагедия советской авиапромышленности предвоенной и начального периода войны. На и-185 вобще были такие выкрутасы. Поликарпов гонял в германию в 39м году, хотел купить немецкие моторы. (А все помнят, что точно такой же поликарпов всё это сидит в тюрьме со смертным приговором. шарага же ). но фашисты не продали. мотор м71 - это "нелетательная" спарка из двух моторов от ишака. Кошерные православные моторы М-82, которые ставили на лавки пошли только в 42 году. когда лавки стали поступать в войска, а Поликарпов в это время переехал куда-то в сибирь в голое поле или тайгу. Конкурировать с запущенными в серию лавками Поликарпов уже не смог. ну а потом пошли яки с климовскими моторами, лавки с форсированным м82 - там вобще никуда. Кровавый тиран конечно выдал Поликарпову сталинскую премию за этот самолет, но в серию пошли другие самолеты. Поликарпов так и умер в шараге и без самолета, но со сталинской премией и должностью главы МАИ. Такая вот грустная история.