Дневники разработчиков War Thunder

Новая термодинамика.

Quote

Мы завершили создание базовой физики, описывающей термодинамику авиационных двигателей. С её помощью тепловыделение и допустимое время выработки ресурса становятся намного более точными, а управление двигателем – более гибким и адаптивным к окружающим условиям (погодным, атмосферным, режимным и прочим).
В Аркадных боях War Thunder ситуация с термодинамикой не изменится - там все останется по прежнему, а вот любителям Реалистичных и, конечно, Симуляторных боёв информация о новой термодинамике очень серьёзно поможет в бою. Итак, что же нового?

1. Точное тепловыделение двигателя (Reveal)

2. Температура (Reveal)

Равновесная температура теперь определяется балансом между отводимым теплом (тепло отводится радиаторами, самим двигателем, обшивкой и т.д.) и теплом, генерируемым двигателем в процессе работы.

В зависимости от положения створок масляных/воздушных радиаторов меняется количество отводимого тепла, эффективность радиаторов при этом приведена ближе к реальной - основной рабочий участок створок приходится на диапазон от 10 до 40%, дальнейшее открытие створок приводит к незначительному снижению равновесной температуры, но тем не менее позволяет выиграть еще несколько минут безопасной эксплуатации двигателя. В большинстве случаев достаточно приоткрыть створки на 20-30%, это не вызовет серьезного снижения летных характеристик и в то же время позволит эксплуатировать двигатель в нормальном температурном режиме.
Эффективность отвода тепла зависит и от погодных условий в миссии. В мороз теплообмен с окружающей средой эффективнее, в этих условиях радиатор можно приоткрыть на совсем небольшое значение. В то же время в жарком климате створки лучше распахнуть сильнее обычного.
Скорость изменения температуры теперь зависит от разницы текущей температуры и равновесной при текущем режиме двигателя: чем выше разница температур, тем интенсивнее теплообмен и тем выше скорость изменения температуры. В этом плане у воздушных двигателей преимущество, так как разница температур при изменении режимов у них выше, теплообмен происходит интенсивнее, поэтому и температуры изменяются быстрее, такие двигатели быстрее охлаждаются и прогреваются.

3. Предварительный прогрев (Reveal)

4. Временные лимиты (Reveal)

Лимит по времени для безопасной работы двигателя теперь зависит от текущего температурного режима. То есть нужно следить за значениями температуры на любом режиме работы двигателя и не допускать превышения допустимого времени работы. Для большинства самолетов максимальный режим возможно использовать от 15 минут до получаса, чрезвычайный (боевой) – от 5 и менее минут до 15.

Если не соблюдать температурные режимы и сильно перегревать двигатель, время работы сокращается до минимальных значений, вплоть до нескольких десятков секунд.
Время ограничено и на других режимах, чем меньше мощность и слабее тепловыделение двигателя, тем дольше можно эксплуатировать двигатель на этом режиме. Также добиться большего времени работы можно, подстраивая двигатель под текущие условия: например, открыв радиаторы полностью, можно выиграть еще несколько минут работы на чрезвычайном боевом режиме. Чем сильнее удается понизить равновесные температуры, тем большего времени безопасной эксплуатации можно добиться.
Таким образом, при морозной погоде можно достичь чрезвычайно долгой безопасной работы двигателя даже при небольшом отклонении створок радиаторов, при нормальной температуре можно разменять сопротивление от полностью открытых створок на увеличенное время работы, а в жарком климате следует открывать створки посильнее.

5. Новая индикация (Reveal)

6. Восстановление после длительной работы (Reveal)

7. Автоматическое управление радиаторами (Reveal)

8. Повреждение двигателя при перегреве (Reveal)

После превышения временных лимитов двигатель начинает терять мощность, нарушается устойчивость работы, “плавают” обороты и т.д. Тем не менее, даже поврежденный двигатель можно спасти, если успеть среагировать и перевести двигатель на щадящий режим работы - например, перейти на минимальные обороты, перевести РУД до значения около 50%, открыть радиаторы полностью, чтобы как можно быстрее охладить двигатель до достаточно низких температур, (т.е. как только температурный индикатор покажет, что самый минимальный временной лимит восстановлен (перестанет моргать)).

Эти действия остановят дальнейшее повреждение двигателя и сохранят частичную работоспособность и достаточную для возвращения на аэродром или даже для ведения воздушного боя мощность.
Возможность спасения двигателя и остаток мощности, а так же скорость накопления повреждений зависит от степени перегрева. Например, разогрев до температуры кипения охлаждающей жидкости гарантирует её дальнейшую утечку, парообразование и неминуемую гибель двигателя после исчерпания охлаждающей жидкости. В то же время, повреждения после исчерпания временного лимита режима, которое было достигнуто при нормальном температурном режиме, будут происходить медленно и дают достаточно времени для того, чтобы охладить и спасти двигатель. Чем выше температуры, при которых произошло исчерпание лимита по времени, тем быстрее повреждается и теряет мощность двигатель.

9. Дальнейшая настройка самолетов с новой термодинамикой (Reveal)

To view the link Register

Quote

Каждый танкист War Thunder сталкивался с ситуацией, когда меткий вражеский выстрел выводит из строя всех членов экипажа, кроме одного. Раньше, такая ситуация приводила к тому, что танк считался небоеспособным, игра на этом танке заканчивалась. Особенно актуальна эта проблема была на танках с малым количеством членов экипажа (2-3 человека): любое попадание, скажем, в башню танка приводило к его мгновенному уничтожению.Мы решили исправить эту ситуацию и сделать наши танки более живучими. Теперь танк считается боеспособным, пока хотя бы один член экипажа находится в сознании. Реализовано это следующим образом: по выбору игрока выживший танкист занимает место механика-водителя или наводчика, таким образом танк получает возможность либо двигаться, либо вести огонь. Одновременно ехать и стрелять с одним выжившим членом экипажа не получится. Для того, чтобы занять место мехвода или наводчика, танкисту требуется определённое время: сейчас это фиксированное время, разное для разных режимов (в АБ танкист пересаживается быстрее, в РБ и СБ медленнее). При нажатии кнопки пересадки члена экипажа индикатор в левом нижнем углу экрана покажет, сколько времени осталось. В дальнейшем, возможно, мы привяжем необходимое время для пересадки к параметру “Ловкость”.

Важно отметить, что если последний выживший член экипажа - это механик-водитель, ему не придётся тратить время на то, чтобы пересесть на место механика-водителя - игрок может сразу ехать. То же относится и к наводчику - когда боевые товарищи наводчика выведены из строя, наводчик может вести ответный огонь по противнику сразу же, а потом, потратив какое-то время на пересадку, перегнать танк в безопасное место.
Надеемся, что новая система существенно повысит выживаемость наземной техники в War Thunder и даст ей больше шансов в бою с малым количеством членов экипажа.

До встречи в бою!

Community Imperial: Дневники разработчиков War Thunder - Сообщество Империал