[Libertinus]

Камрады! Военно-морская тематика является неотъемлемой частью обсуждаемых нами на форуме "Империал" тем, касающихся государственного устройства, армий, сражений и знаменитых поководцев Античности.
В этой теме предлагаю рассмотреть историю возникновения и процесс эволюции военных флотов государств Древнего Мира. Предлагаю вам принять участие в создании информационной базы флотов Античности сайта "Империал": боевые составы флотов, места базирования, знаменитые и забытые морские сражения, устройство и характеристики боевых кораблей, а также биографические данные прославленных адмиралов и все-все, что связано с данной тематикой.

Внимание! Камрады! Суть сообщений в данной теме не должна сводиться к проблеме "кто лучше?" или "эти вынесли тех"!!! Давайте формировать ИНФОРМАЦИОННУЮ БАЗУ сайта на основе своих (естественно - почерпнутых из исторических источников) знаний!
С уважением ко всем форумчанам, Libertinus.

[Старый]

Ещё в июне 2024 года по СМИ прошло сообщение о находке вдали от берегов Израиля останков древнего судна, причём сама находка была сделана "походя", т.е. при обследовании морского дна на предмет обнаружения новых месторождений углеводородов...

У берегов Израиля обнаружено затонувшее ханаанское судно
возрастом 3300 лет вместе со всем грузом

Доктор Бахартан и Джейкоб Шарвит со старинными кувшинами.

Спойлер (раскрыть)

Судно возрастом 3300 лет и его груз из сотен неповрежденных амфор были найдены на дне Средиземного моря, как сообщается в сегодняшнем совместном пресс-релизе Управления древностей Израиля (IAA) и Energean.

Ханаанские амфоры увидели дневной свет спустя более чем 3300 лет

Амфоры относятся к типу позднего бронзового века и датируются 14 в.до н.э. Они лучше всего ассоциируются с портовыми городами на побережье Леванта в то время, когда процветала международная морская торговля не только с ближними регионом, но и даже с далекой Британией. Судна длиной от 12 до 14 метров было обнаружено командой Energean.

Якоб Шарвит (Jacob Sharvit), директор Морского подразделения Управления древностей Израиля (Marine Unit of the Israel Antiquities Authority), заявил, что корабль, по-видимому, затонул в результате шторма или нападения пиратов, что было обычными явлениями в позднем бронзовом веке.
Что же делает это затонувшее судно особенно интересным, так это его местоположение: «это первый и самый древний корабль, найденный в глубине моря Восточного Средиземноморья, в 90 километрах (56 милях) от ближайшего берега», — говорит Шарвит.
Далее он пояснил: «Это поистине сенсационная находка. Из позднего бронзового века в Средиземном море известны только два других кораблекрушения с грузом — корабль с мыса Гелидонья и корабль Улубурун; оба найдены у турецкого побережья. Однако оба этих затонувших корабля были обнаружены относительно недалеко от берега, и добраться до них можно было с помощью обычного водолазного снаряжения. Основываясь на этих двух находках, до сих пор академическое предположение заключалось в том, что торговля в то время велась путем безопасного каботажного перехода из порта в порт вдоль береговой линии и на расстоянии зрительного контакта. Обнаружение этого судна полностью меняет наше представление о способностях древних мореплавателей: это первое судно, обнаруженное на таком большом расстоянии от берегов и без прямой видимости какого-либо участка суши. Здесь имеется колоссальный потенциал для исследований: корабль сохранился на такой большой глубине, что время с момента катастрофы замерло — его корпус и обстановка не были потревожены руками человека (дайверов, рыбаков и т.д.); на него не влияют волны и течения, которые влияют на затонувшие корабли на мелководье…»

Самый старый известный в мире груз глубоководного корабля.

Эта находка раскрывает нам секреты навигационных навыков и умений древних мореплавателей, когда для навигации, вероятно, использовались небесные тела, измерение углов наклона Солнца и положения звезд. До сих пор считалось, что торговля ведется вдоль видимой береговой линии. Но этот корабль, обнаруженный в девяноста километрах от ближайшего берега, показывает, что доисторические мореплаватели могли путешествовать и на больших расстояниях, без возможности видеть землю.

Доктор Карнит Бахартан (Karnit Bahartan), руководитель Отдела окружающей среды Energean (Environment at Energean), объяснил, что это открытие стало неожиданностью во время одного из их плановых исследований. Используя усовершенствованный подводно-погружной робот, команда обнаружила на морском дне нечто, похожее на кучу банок. Сотрудничество с Управлением древностей Израиля подтвердило, что это важная археологическая находка.
Эли Эскусидо (Eli Escusido), директор Управления древностей Израиля (IAA), подчеркнул важность этих находок, объявив, что извлеченные ханаанские контейнеры будут выставлены в Археологическом кампусе (Archaeological Campus), что позволит общественности узнать об истории этого корабля до официального открытия центра для посетителей. за два года.

To view the link Register

[Старый]

Одной из многочисленных не решённых окончательно до сих пор проблем является проблема питания моряков Древности... Последнее исследование на эту тему (конкретно о питании именно римских моряков...) было напечатано в октябрьском номере журнала Journal of Maritime Archaeology за 2024 год...
Увы, сама статья малодоступна (для ознакомления требуется или выходить на неё через учебное заведение, или оплатить её вариант в PDF...), поэтому воспользуюсь кратким пересказом оной, беспардонно списанным из To view the link Register:

Herman J.van Vliet. Preparing Food on Board in Roman Times.
Why Does the Roman Sailor Suffer?

Спойлер (раскрыть)

Недавнее археологическое исследование показывает, как моряки Римской империи умудрялись прокормить себя в центре Средиземноморья, совершая длительные и опасные плавания, используя гениальные методы приготовления пищи на борту.

В увлекательном исследовании, опубликованном в журнале Journal of Maritime Archaeology, эксперт по морской истории Герман Дж.Ван Влит раскрывает тайны того, как римские моряки готовили еду в море. Ключевой вопрос, который ставит его работа, заключается в следующем: как им удавалось готовить в открытом море и какие продукты входили в их рацион во время этих длительных путешествий?

В период расцвета Римской империи корабли стали основным средством перевозки товаров и людей через Средиземноморье. Однако моряки столкнулись с серьезной проблемой: необходимость оставаться сытыми в путешествиях, которые могли длиться несколько дней или даже недель. Согласно исследованию, логистика продовольствия на кораблях развивалась вместе с морской торговлей. По мере того как корабли становились больше и сложнее, так же развивались и кухни на борту.

Одно из самых интересных открытий заключается в том, что, вопреки тому, что можно было бы себе представить, римляне не полагались исключительно на холодную или консервированную пищу. Ван Влит указывает, что благодаря археологическим раскопкам древних кораблекрушений были найдены свидетельства существования примитивных кухонь на кораблях. Эти кухни, оборудованные большими котлами и примитивными печами, позволяли морякам готовить горячую пищу — необходимую роскошь, чтобы выдержать суровые условия жизни в море.

Хлеб был одним из основных продуктов питания на борту. Это был ячменный хлеб, пища, которая могла храниться в течение длительного времени, не портясь. Однако римские моряки также полагались и на рыболовство, чтобы дополнить свой рацион. По словам Ван Влита, крючки и свинцовые сети были найдены в нескольких затонувших кораблях, что указывает на то, что моряки ловили рыбу во время путешествий, чтобы обеспечить себе свежий источник белка. Но плохая погода затрудняла это занятие, и во время штормов им приходилось полагаться на свои запасы сушеной или консервированной рыбы.

Помимо хлеба и рыбы, в рационе моряков обязательно присутствовали зерновые и бобовые. Эти ингредиенты использовались для приготовления супов и каш, обеспечивая быстрый и легкий источник калорий. Остатки этих продуктов, таких как зерновые, оливки и орехи, были найдены на различных затонувших кораблях и в римских портах, что подтверждает, что они были частью ежедневного рациона на борту.

Одним из самых интересных аспектов исследования является описание того, как готовилась еда на борту без ущерба для безопасности судна. Ван Влит описывает использование жаровен и угольных печей, которые вырабатывали тепло без открытого пламени, помогая снизить риск возникновения пожаров на деревянных судах. Археологи обнаружили плитки и кирпичи, которые использовались на римских кораблекрушениях для защиты зон приготовления пищи, что было необходимой мерой для предотвращения несчастных случаев.

Исследование также раскрывает подробности об инновационных системах приготовления пищи, таких как жаровня с резервуаром для воды, обнаруженная у побережья Израиля, в которой контролировалась температура, чтобы не допустить плавления свинца из которого она была сделана, — тип технологического новшества, демонстрирующий изобретательность римлян в адаптации к требованиям длительного плавания.

В отчете Ван Влита подчеркивается важность хорошего питания для морального духа и эффективности команды. Хотя свободные пассажиры сами отвечали за свою еду, кормление рабов и солдат на борту было обязанностью государства , что отражает важность поддержания всех пассажиров корабля в хорошем состоянии для обеспечения выживания и успеха миссий.

По мере того как корабли становились больше, а команды многочисленнее, приготовление пищи становилось специализированным и поручалось уже конкретным членам экипажа.

Исследование Ван Влита проливает свет на развитие креативных решений для приготовления пищи в море. Помимо переносных жаровен и систем противопожарной защиты, археологи обнаружили остатки больших керамических котлов, которые выдерживали высокие температуры и их большой перепад, что позволяло готовить пищу в суровых морских условиях.

Среди наиболее важных кораблекрушений, упомянутых в исследовании, — кораблекрушение Яссы Ада, где были найдены плитки, жаровни и большие горшки, использовавшиеся для приготовления пищи. Эти находки подтверждают, что приготовление пищи на борту было не только возможно, но и широко распространено во времена Римской империи.

В статье делается вывод, что то, что готовилось, зависело от привычек моряков и региональной доступности продуктов. Существовали различные решения для разогрева пищи. Приготовление рыбы, каши и супов, привоз хлеба с материка и употребление консервированных продуктов могли гарантировать, что моряки не будут голодать. Тем не менее, некоторые источники говорят о длительных вынужденных постах, которые истощали экипажи. Страдания римских моряков были велики, но без приготовления пищи на борту они были бы намного хуже.

To view the link Register

[Jackel]

Старый (22 November 2024, 21:18):

Одной из многочисленных не решённых окончательно до сих пор проблем является проблема питания моряков Древности... Последнее исследование на эту тему (конкретно о питании именно римских моряков...) было напечатано в октябрьском номере журнала Journal of Maritime Archaeology за 2024 год...
Увы, сама статья малодоступна (для ознакомления требуется или выходить на неё через учебное заведение, или оплатить её вариант в PDF...), поэтому воспользуюсь кратким пересказом оной, беспардонно списанным из To view the link Register:

Herman J.van Vliet. Preparing Food on Board in Roman Times.
Why Does the Roman Sailor Suffer?

Спойлер (раскрыть)

Недавнее археологическое исследование показывает, как моряки Римской империи умудрялись прокормить себя в центре Средиземноморья, совершая длительные и опасные плавания, используя гениальные методы приготовления пищи на борту.

В увлекательном исследовании, опубликованном в журнале Journal of Maritime Archaeology, эксперт по морской истории Герман Дж.Ван Влит раскрывает тайны того, как римские моряки готовили еду в море. Ключевой вопрос, который ставит его работа, заключается в следующем: как им удавалось готовить в открытом море и какие продукты входили в их рацион во время этих длительных путешествий?

В период расцвета Римской империи корабли стали основным средством перевозки товаров и людей через Средиземноморье. Однако моряки столкнулись с серьезной проблемой: необходимость оставаться сытыми в путешествиях, которые могли длиться несколько дней или даже недель. Согласно исследованию, логистика продовольствия на кораблях развивалась вместе с морской торговлей. По мере того как корабли становились больше и сложнее, так же развивались и кухни на борту.

Одно из самых интересных открытий заключается в том, что, вопреки тому, что можно было бы себе представить, римляне не полагались исключительно на холодную или консервированную пищу. Ван Влит указывает, что благодаря археологическим раскопкам древних кораблекрушений были найдены свидетельства существования примитивных кухонь на кораблях. Эти кухни, оборудованные большими котлами и примитивными печами, позволяли морякам готовить горячую пищу — необходимую роскошь, чтобы выдержать суровые условия жизни в море.

Хлеб был одним из основных продуктов питания на борту. Это был ячменный хлеб, пища, которая могла храниться в течение длительного времени, не портясь. Однако римские моряки также полагались и на рыболовство, чтобы дополнить свой рацион. По словам Ван Влита, крючки и свинцовые сети были найдены в нескольких затонувших кораблях, что указывает на то, что моряки ловили рыбу во время путешествий, чтобы обеспечить себе свежий источник белка. Но плохая погода затрудняла это занятие, и во время штормов им приходилось полагаться на свои запасы сушеной или консервированной рыбы.

Помимо хлеба и рыбы, в рационе моряков обязательно присутствовали зерновые и бобовые. Эти ингредиенты использовались для приготовления супов и каш, обеспечивая быстрый и легкий источник калорий. Остатки этих продуктов, таких как зерновые, оливки и орехи, были найдены на различных затонувших кораблях и в римских портах, что подтверждает, что они были частью ежедневного рациона на борту.

Одним из самых интересных аспектов исследования является описание того, как готовилась еда на борту без ущерба для безопасности судна. Ван Влит описывает использование жаровен и угольных печей, которые вырабатывали тепло без открытого пламени, помогая снизить риск возникновения пожаров на деревянных судах. Археологи обнаружили плитки и кирпичи, которые использовались на римских кораблекрушениях для защиты зон приготовления пищи, что было необходимой мерой для предотвращения несчастных случаев.

Исследование также раскрывает подробности об инновационных системах приготовления пищи, таких как жаровня с резервуаром для воды, обнаруженная у побережья Израиля, в которой контролировалась температура, чтобы не допустить плавления свинца из которого она была сделана, — тип технологического новшества, демонстрирующий изобретательность римлян в адаптации к требованиям длительного плавания.

В отчете Ван Влита подчеркивается важность хорошего питания для морального духа и эффективности команды. Хотя свободные пассажиры сами отвечали за свою еду, кормление рабов и солдат на борту было обязанностью государства , что отражает важность поддержания всех пассажиров корабля в хорошем состоянии для обеспечения выживания и успеха миссий.

По мере того как корабли становились больше, а команды многочисленнее, приготовление пищи становилось специализированным и поручалось уже конкретным членам экипажа.

Исследование Ван Влита проливает свет на развитие креативных решений для приготовления пищи в море. Помимо переносных жаровен и систем противопожарной защиты, археологи обнаружили остатки больших керамических котлов, которые выдерживали высокие температуры и их большой перепад, что позволяло готовить пищу в суровых морских условиях.

Среди наиболее важных кораблекрушений, упомянутых в исследовании, — кораблекрушение Яссы Ада, где были найдены плитки, жаровни и большие горшки, использовавшиеся для приготовления пищи. Эти находки подтверждают, что приготовление пищи на борту было не только возможно, но и широко распространено во времена Римской империи.

В статье делается вывод, что то, что готовилось, зависело от привычек моряков и региональной доступности продуктов. Существовали различные решения для разогрева пищи. Приготовление рыбы, каши и супов, привоз хлеба с материка и употребление консервированных продуктов могли гарантировать, что моряки не будут голодать. Тем не менее, некоторые источники говорят о длительных вынужденных постах, которые истощали экипажи. Страдания римских моряков были велики, но без приготовления пищи на борту они были бы намного хуже.

To view the link Register

Оффтоп (контент вне темы)

Характерно, что про корабельную кухню из кораблекрушения у Ясси-Ада я например читал давно - в сборнике "Человек. Море. Техника." аж за 89-й кажется год. Т.е. про корабельные кухни у римлян известно было тоже уже очень давно, если не всегда. Там правда насколько помню поверх римского корабля лежал более поздний византийский, и часть предметов кухонной утвари на самом деле могла принадлежать ему.

[Старый]

Новые исследования подтверждают, что в Лотхале действительно была верфь,
торговый центр Хараппской цивилизации и старейший порт в мире.

Место расположения верфи в Лотхале, Гуджарат, во времена Хараппской цивилизации

Спойлер (раскрыть)

После открытия в 1950-х годах хараппских поселений в Лотхале, сегодня расположенном примерно в 30 километрах от побережья залива Камбхат в индийском штате Гуджарат, археологи разделились во мнениях относительно того, существовала ли на этом месте верфь во времена цивилизации долины Инда.

Теперь это может измениться, поскольку новое исследование Индийского технологического института Гандинагара (Indian Institute of Technology-Gandhinagar или IITGn) обнаружило новые доказательства, которые действительно могут подтвердить существование верфи. Это новаторское исследование открывает новые возможности понимания того, как гидрография региона формировала древнюю торговлю и культурные взаимодействия.

Хараппская цивилизация, также известная как Цивилизация долины Инда или Цивилизация Инда, является самой ранней известной городской культурой индийского субконтинента. Датирована цивилизация временем ок.2500–1700 гг.до н.э., хотя южные поселения могли существовать и позже, во 2-м тыс.до н.э. Среди трех самых ранних цивилизаций мира (две другие — Месопотамия и Египет...) цивилизация Инда была самой обширной.

Лотхал расположен в самой южной части Хараппской цивилизации. Считается, что около 2500 г.до н.э. местные группы ремесленников и торговцев, имевшие тесные связи с регионами Синда и Каччха (Sindh and Kachchh), начали заселять Лотхал. Хараппцы занимали Лотхал в течение двух или трех столетий, построив регулярное в плане поселение, с возникшими новыми отраслями промышленности и со всё увеличивающейся торговлей.

Кроме того, Лотхал наиболее известен своим хорошо сохранившимся кирпичным доком и складом, хотя гипотеза о том, что это сооружение служило верфью, стала предметом споров в археологической литературе.

Артефакты иностранного происхождения, найденные в Лотхале, подтверждают его межкультурные торговые связи с другими цивилизациями.

Благодаря своей близости к ценным ресурсам (таким как, например, амазонит, стеатит, сердолик, медь, раковины...), Лотхал играл важную роль в качестве торгового центра для обширных равнин Индо-Сарасвати. Он также был крупным центром экспорта хлопчатобумажных изделий, каменных бус и слоновой кости. Свидетельства наличия хараппской керамики, печатей, гирь и украшенных сердоликовых бус в Месопотамии, на побережье Персидского залива и в Эламе свидетельствуют о том, что его торговые связи не ограничивались регионом Инда.

Артефакты Хараппы были обнаружены и в ряде прибрежных поселений вокруг Персидского залива. Кроме того, ряд центров ремесленного производства Хараппы вдоль обширной береговой линии, которая простирается от побережья Макран в Пакистане (около иранской границы...) до Лотхала в заливе Кхамбхат, подтверждают её морскую торговую деятельность.

Размерами около 222 метров в длину, 37 метров в ширину и 4 метра в глубину, большой трапециевидный бассейн из обожженного кирпича находится в восточной части Лотхала. Наличие впускного и выпускного канала, 240-метровая платформа из глиняного кирпича на западном краю для облегчения обработки грузов и наличие «склада» рядом с этой структурой — вот некоторые из особенностей, которые подтверждают теорию о верфи.

Эта гипотеза, однако, стала предметом споров среди ученых. Несмотря на эти доказательства, некоторые ученые предложили альтернативные теории, которые рассматривают сооружение как резервуар для воды, предназначенной для орошения и потребления человеком.

Новое исследование показало, что река Сабармати (Sabarmati River) протекала мимо Лотхала (сейчас она протекает в 20 км от этого места...) во времена Хараппской цивилизации. Также существовал маршрут, соединяющий Ахмадабад (Ahmedabad), - через Лотхал, болото Нал Сарова (Nal Sarovar wetland) и Малый Ранн (Little Rann) с Дхолавирой (Dholavira) — еще одним местом Хараппы, согласно анализу.

Реконструкция первоначального русла реки через Лотхал.

Для своего нового исследования ученые использовали данные ранних карт, спутниковые снимки и цифровые модели рельефа — трехмерные модели, отображающие топографию планеты или небесного тела.

Исследование было опубликовано в журнале Journal of Archaeological Science в августе. Его провели Экта Гупта (Ekta Gupta), В.Н.Прабхакар (V.N.Prabhakar) и Викрант Джейн (Vikrant Jain) из IITGn.

В интервью The Indian Express Прабхакар сказал: «Используя современную технологию, мы смогли обнаружить постепенное смещение реки Сабармати, пока она не достигла своего нынешнего русла. Одно из них совпадает с Лотхалом. Это означает, что когда Лотхал был портом Хараппы, эта река определенно текла в этом месте. Нал Саровар был ещё полноводным озером, из которого вытекала река. Таким образом, существовала связь из Лотхала, поскольку можно было напрямую добраться до Нал Саровара и отсюда до Малого Ранна, а затем до Дхолавиры. Если один человек путешествует на лодке, он может добраться туда за два дня. Таким вот образом торговцы могли путешествовать и перевозить товары».

Исследование предполагает, что торговцы прибывали в Гуджарат через залив Камбхат, вероятно, отправлялись в Ратанпур за материалами и везли их в Месопотамию (современный Ирак).

To view the link Register

Оригинал статьи:
To view the link Register

[Старый]

Ксерксов Канал

Спойлер (раскрыть)

Ксерксов Канал (греч. Διώρυγα του Ξέρξη) — масштабный инженерный проект, заказанный персидским царём Ксерксом I в рамках подготовки к вторжению в Грецию в 480 г.до н.э., во время Второй Персидской войны. Канал должен был прорезать перешеек горы Афон на полуострове Халкидика, соединив Аканфский (ныне Иерисос) и Сингитский (ныне Айон-Орос) заливы, что позволило бы персидским кораблям больше не совершать опасное плавание вокруг мыса. В 492 году до н.э., во время Первой Персидской войны, у полуострова Айон-Орос потерпела крушение большая часть персидского флота под предводительством Мардония, которую северо-восточный ветер выбросил на южные скалы Афона. Погибло тогда, по сообщениям Геродота, 300 кораблей и 20 тысяч моряков.

Хотя Геродот и говорит о цели постройки канала как о практическом решении, позволяющем избежать коварного морского пути, он же предполагает, что главной мотивацией этого строительства могла быть некая одержимость Ксеркса своим величием. Использование же канала было для него демонстрацией своей силы для психологической войны и пропаганды.
Строительством руководили персы Артахеас (Αρταχαίης), сын Артея, и Бубарес (Βουβάρης), сын Мегабаза, привлекшие строителей разных национальностей, в том числе и местных жителей. Канал, рассчитанный на проход двух трирем одновременно бок о бок, по итогам исследований 2008 года, протянулся примерно на 2 километра в длину и имел 30 м в ширину. Максимальная же глубина оценивается исследователями в 15 метров. Не удивительно, что на его строительство ушло три года.

Археологические исследования показали, что вскоре после использования Ксерксом канал оказался заброшен. Это объясняется тем, что местные небольшие городки так и не смогли объединиться для необходимой ежегодной очистки канала. В итоге тот довольно скоро оказался занесён илом и песком.
Высохшее же русло «Ксерксова канала» хорошо видно и сегодня, начинаясь к юго-западу от деревни Трипити, что расположилась на побережье бухты Провлакас (όρμος Πρόβλακας), и заканчиваясь к северо-востоку от современной деревни Неа-Рода.

Во время строительных работ умер один из руководителей строительства Артахей. Из-за того, что Артахей происходил из рода Ахеменидов, Ксеркс приказал устроить ему пышные похороны. Над могилой воины насыпали курган, который существует до сих пор возле западного устья канала. Впоследствии жители Аканфа, находящегося рядом, почитали Артахея как героя. За «благодеяния» городу, т.е. из-за выгоды, полученной от самого строительства канала, горожанами он был причислен к героям, владыкам подземного мира.

Сам канал, наряду с понтонным мостом Ксеркса через Геллеспонт, служит ярким свидетельством достижений персидской инженерной мысли и военных амбиций Ксеркса.

Дополнительно:

Геродот. История. Книга седьмая: Полигимния. (Раскрыть)

22. Так как в первый раз флот персов понес тяжелые потери, огибая Афон, то уже заранее почти три года подряд велись работы с целью прорыть Афонский перешеек. В Элеунте, что на Херсонесе, стояли на якоре триеры. Отправляясь оттуда, все разноплеменные войска под ударами бичей должны были прокапывать [перешеек], причем одни воины приходили на смену другим. Персы заставляли копать также и жителей Афона. Персы Бубар, сын Мегабаза, и Артахей, сын Артея, руководили работами. Афон - высокая и замечательная гора, спускающаяся к морю, на ней обитают люди. Там, где гора переходит в материк, она образует перешеек в виде полуострова около 12 стадий в ширину. Перешеек этот гладкий, только с незначительными холмами, которые тянутся от Аканфского моря до моря, что напротив Тороны. На этом перешейке, в который переходит гора Афон, находится эллинский город Сана. За Саной на самом Афоне лежат города, которые персидский царь тогда хотел превратить из материковых в островные. Города эти вот какие: Дион, Олофикс, Акрофоон, Фисс и Клеоны. Это города на Афоне.

23. Копали варвары канал таким вот образом: разделив отдельные участки между разными народностями, они протянули затем прямую линию по каналу. Когда прокопанный ров стал глубоким, то одни рабочие, стоявшие ниже, продолжали копать, другие же передавали выкапываемую землю стоявшим выше на ступенях; последние принимали и передавали далее следующим, пока земля не попадала к стоящим наверху. Эти же выносили и выбрасывали землю. Всем остальным народностям, кроме финикиян, осыпающиеся крутые стенки канала доставляли двойную работу. Это происходило неизбежно, так как и верхнюю и нижнюю часть прокопа они делали одинакового размера. Финикияне же, напротив, и здесь показали себя сметливыми, как, впрочем, и в других работах. Получив доставшийся им по жребию участок работы, они стали копать верхний край канала вдвое шире нижнего. По мере продвижения работы ров все сужался; а когда достигли дна, то ширина рва оказалась такой же, как и у остальных рабочих. Есть там луг, где они устроили площадь для собраний и рынок. Много муки прибывало сюда к ним из Азии.

24. Если мое предположение правильно, то Ксеркс велел копать канал просто из пустого тщеславия. Он желал показать свое могущество и воздвигнуть себе памятник. Хотя корабли легко можно было протащить волоком через перешеек, царь все же повелел построить канал такой ширины, что по нему одновременно могли плыть две триеры на веслах. Тем же самым людям, работавшим на канале, было приказано построить мост на реке Стримоне.

25. Так-то царь воздвиг эти сооружения...

116. По прибытии в Аканф Ксеркс объявил жителей города своими гостеприимцами и пожаловал им мидийскую одежду. Царь хвалил их, так как видел их усердие на войне и получил донесение о том, что они прилежно рыли канал.

117. Во время стоянки Ксеркса в Аканфе скончался от недуга Артахей, начальник [строительства] канала. Он пользовался уважением Ксеркса и происходил из рода Ахеменидов. Ростом Артахей превосходил всех персов (без четырех пальцев пять царских локтей) и отличался самым зычным голосом. Смерть его была поэтому для Ксеркса великим несчастьем, и царь повелел устроить ему пышные похороны. Все войско насыпало курган над его могилой. Этому-то Артахею по велению оракула жители Аканфа приносят жертвы, как герою, призывая его [в молитвах] по имени.

118. Итак, царь Ксеркс был опечален гибелью Артахея...

[Старый]

Уже 30 лет в Турции осуществляется "Турецкий проект затонувших кораблей: Голубое наследие (Turkish Sunken-Ships Project: Blue Heritage)", занимающийся обследованием турецких побережий на предмет наличия на морском дне останков древних кораблекрушений... Одним из них и стало "кораблекрушение у берегов Айвалыка":

Открытие, проливающее свет на древнюю морскую торговлю:
у берегов турецкого Айвалыка найдено затонувшее 1500-летнее торговое судно.

Спойлер (раскрыть)

У берегов района Айвалык в Балыкесире (coast of Ayvalık district of Balıkesir) было обнаружено 1500-летнее затонувшее торговое судно.

Под руководством доцента Харуна Оздаша (Harun Özdaş), директора Центра подводных исследований (Underwater Research Center, или SUDEMER) в Университете Докуз Эйлюль (Dokuz Eylül University) и с одобрения Министерства культуры и туризма (Ministry of Culture and Tourism), было проведено картографирование подводного культурного наследия региона Айвалык. Исследования проводились с использованием отечественных роботизированных подводных аппаратов.

Останки корабля, расположенные примерно в 2,5 милях от побережья Айвалыка, были идентифицированы доцентом Нилхан Кызылдаг (Nilhan Kızıldağ), заместителем директора SUDEMER, и ее командой. На основании предварительных результатов останки датируются концом пятого века новой эры.
Было заявлено, что обломки, содержащие около 10 тысяч керамических тарелок, являются «крупнейшей находкой такого типа керамики в Эгейском и Средиземном морях». Также было заявлено, что находка, которая демонстрирует торговлю тарелками на побережьях Эгейского и Средиземного морей, которая, благодаря своему расположению в открытых водах, сохранилась исключительно хорошо.

Оздаш рассказывает:
"Мы совершили погружения к этой аномалиям с помощью наших высокотехнологичных устройств и определили местонахождение затонувшего судна. Это открытие было сделано благодаря нашим передовым роботизированным системам, поскольку оно находится примерно в 2,5 милях от берега на глубине 43 метра. Мы обнаружили большую кучу в районе за пределами географии, который можно найти с помощью стандартных погружений. Характерной чертой этой кучи является то, что она состоит из сложенных друг в друга тарелок, сгруппированных примерно по 15-20 штук, а не из амфор, которые мы обычно обнаруживаем в таких исследованиях. На сегодняшний день это самое крупное затонувшее судно с грузом из массы тарелок, известное в Эгейском и Средиземном море. Основываясь на первых исследованиях, мы считаем, что судно прибыло или из Северной Африки, или с Кипра. Вероятнее всего, оно затонуло у берегов Айвалыка во время шторма".

По оценкам исследователей, развал керамики занимает площадку в длину около 15 метров, и в ширина — 9 метров. Вместе с посудой обнаружено лишь весьма малое количество амфор.

Кроме того, Оздаш отметил, что керамика, изготовленная в таких местах, как Сирия, Египет, Северная Африка и Кипр, хорошо продавалась и отправлялась в Анатолию, Грецию или Италию. Но до сих пор не было никаких убедительных подводных доказательств такого рода торговой деятельности. С почти 10 000 керамических артефактов в грузе, открытие этого кораблекрушения является беспрецедентным как по масштабу, так и по важности.

"Среди груза есть по меньшей мере 5-6 различных типов тарелок", — сказал Оздаш. "За 30 лет наших подводных исследований в турецких водах обнаружение такого богатства стало для нас большой неожиданностью. Основным грузом судна были керамические тарелки, и фотограмметрические исследования показывают, что на месте крушения находится их около 10 000 штук. Это затонувшее судно имеет большое значение, особенно потому, что оно осталось нетронутым и сохранилось в своем первоначальном состоянии. Разнообразие и количество артефактов представляют собой великолепную коллекцию".

По словам Оздаша, такое открытие достаточно для того, чтобы оправдать создание музея на основе обнаруженных артефактов. "Мы нашли достаточно артефактов, чтобы открыть музей", — заявил он.

To view the link Register

[Старый]

А у берегов Сицилии в сентябре месяце завершились трёхнедельные исследования останков корабля, датируемого VI-V веками до новой эры...

У берегов Сицилии обнаружены останки корабля, затонувшего в VI веке до н.э.


Подводные археологи изучают затонувшее судно у южного побережья Сицилии.

Спойлер (раскрыть)

Скрытый под водами южного побережья Сицилии 2500-летний корабль раскрывает тайны древнего Средиземноморья. В 2022 году дайвер и волонтер итальянской организации Soprintendenza del Mare (Морское Управление) заметил следы судна у берегов Ипсики (Ipsica) на Сицилии.
Теперь археологи завершили полномасштабные раскопки, обнаружив все обломки, а также шесть якорей, датируемых разными периодами истории.

В 2017 году Soprintendenza del Mare и исследователи из Университета Удине (University of Udine) объединились в рамках "Проекта Каукана (Kaukana Project)" — программы, направленной на обнаружение затопленного культурного наследия страны и картографирование береговой линии Сицилии.

В 2022 году Антонино Джунта (Antonino Giunta), волонтер Soprintendenza del Mare и член группы BCsicilia, обнаружил любопытные груды камней и кусков дерева во время погружения у берегов Санта-Мария-дель-Фокалло (Santa Maria del Focallo) в южносицилийской коммуне Ипсика. Он сообщил о находке в Soprintendenza del Mare, и в этом году группа археологов приступила к раскопкам на этом месте.
В сентябре этого года группа завершила трехнедельные раскопки, и теперь Soprintendenza del Mare делится подробностями своих открытий.

Рядом с затонувшим кораблем археологи обнаружили шесть якорей. Четыре из них были сделаны из камня и имели доисторическое происхождение. Два других были изготовлены из железа около седьмого века новой эры.

Исследователи собрали образцы на месте раскопок, чтобы, как они надеются, определить строительный материал судна, воздействие окружающей среды на судно и любую потенциальную историческую информацию, касающуюся древней торговли в Средиземноморье.
«Благодаря подводной фотограмметрии удалось создать трехмерную модель затонувшего судна, а собранные образцы позволят провести дальнейший палеоботанический анализ для дальнейшего изучения использованных материалов», — написали исследователи в заявлении Soprintendenza del Mare.
Пока неизвестно, какую еще информацию раскроют обломки, но они могут пролить свет на торговлю между Грецией и Сицилией тысячи лет назад.

To view the link Register

[Старый]

Мимо "корабельной" темы не могли пройти и ранние христиане...

Ранняя христианская иконография в катакомбах. Catacombe di Via Anapo, IV в.н.э., Рим

[Старый]

И ещё один "кораблик", на совсем недавно обнаруженной мозаике, при раскопках разрушенного христианского храма в Изнике (Бурса, Турция), когда-то носящем название Никея и широко известным тем, что именно в нём некогда проходил знаменитый Никейский первый Вселенский собор (июнь 325 года)...
Пока данная мозаика датируется в очень широком диапазоне с I по IV век новой эры.